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產(chǎn)品展示
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無(wú)人機(jī)飛行測(cè)試系統(tǒng)
產(chǎn)品型號(hào)
更新時(shí)間
2026-04-15廠商性質(zhì)
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無(wú)人機(jī)飛行測(cè)試系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)從研發(fā)設(shè)計(jì)→量產(chǎn)定型→合規(guī)適航→安全運(yùn)營(yíng)全生命周期的核心支撐，直接決定無(wú)人機(jī)的性能上限、安全底線，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、規(guī)?；闹匾A(chǔ)設(shè)施。
隨著GB42590-2023的執(zhí)行，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，無(wú)人機(jī)飛行測(cè)試系統(tǒng)各機(jī)載設(shè)備的安全性、可靠性越來(lái)越多地引起人們的關(guān)注，建立第三方測(cè)試檢測(cè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，構(gòu)建一套全面的無(wú)人機(jī)飛行性能測(cè)試系統(tǒng)已迫在眉睫?；?span> GB42590-2023的無(wú)人機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，助力無(wú)人機(jī)飛行性能第三方測(cè)試檢測(cè)監(jiān)管職能。輔助完成了jingyong無(wú)人機(jī)、植保無(wú)人機(jī)等多種機(jī)型的檢測(cè)。
無(wú)人機(jī)飛行性能測(cè)試系統(tǒng)遵循標(biāo)準(zhǔn)如下：
《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》（GB 42590-2023）
《民用多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》（GB/T 38058-2019）
《植保無(wú)人飛機(jī) 質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》（NY/T 3213-2018）
《基于多旋翼無(wú)人駕駛航空器的道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查系統(tǒng)》（GAT1382-2018）
《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng) 第 1 部分：通用技術(shù)要求》 (GA/T 1411.1-2017)
《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng) 第 2 部分：無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)》 (GA/T 1411.2-2017)
《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng) 第 3 部分：多旋翼無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)》 (GA/T 1411.3-2017)
《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng) 第 4 部分：固定翼無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)》 (GA/T 1411.4-2017)
《 農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)》（DB36/T 930-2016）
《公共安全無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)》（Q/T JYEV-2015）
系統(tǒng)架構(gòu)
無(wú)人機(jī)測(cè)試系統(tǒng)組成部分如下。
無(wú)人機(jī)測(cè)試系統(tǒng)組成 ：
1 無(wú)人機(jī)飛行性能測(cè)試系統(tǒng)
2 無(wú)人機(jī)電子圍欄空域識(shí)別
3 無(wú)人機(jī)地面識(shí)別系統(tǒng)
4 無(wú)人機(jī)測(cè)試設(shè)備
5 無(wú)人機(jī)測(cè)試基準(zhǔn)站
6 無(wú)人機(jī)飛行性能測(cè)試軟件
基于無(wú)線數(shù)據(jù)通信傳輸（4G通信）無(wú)人機(jī)測(cè)試系統(tǒng)使用 RTK(Real-Time Kinematic)技術(shù)，采用 GPS的載波相位觀測(cè)量，并利用了 RTK 基準(zhǔn)站和無(wú)人機(jī)測(cè)試設(shè)備之間觀測(cè)誤差的空間相關(guān)性，通過差分的方式減小誤差，從而實(shí)現(xiàn) cm 級(jí)的高精度定位。
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